تمهيد
تؤدي المساحات الخضراء الحضرية دورًا محوريًا في تحسين جودة الحياة داخل المدن، إذ تتيح لقاطنيها متنفسًا بيئيًا واجتماعيًا، وتسهم في تلطيف المناخ المحلي ودعم التنوع الحيوي وتعزيز الرفاه العام، غير أن الإفادة الكاملة من هذه المساحات لا تتحقق بمجرد وجودها داخل النسيج العمراني، بل تتوقف على مدى توفرها وعدالة توزيعها وسهولة الوصول إليها من مختلف أحياء المدينة، فكثير من المدن سريعة النمو تعاني تفاوتًا ملحوظًا بين الأحياء في نصيبها من المساحات الخضراء الكبيرة، وتصبح إمكانية الوصول إليها بالسيارة عاملًا حاسمًا في المدن التي يعتمد قاطنوها على المركبات الخاصة وسيلة رئيسة للتنقل اليومي
وفي هذا السياق تناولت الدراسة مدينتي السليمانية وأربيل في إقليم كردستان العراق بوصفهما مدينتين سريعتي النمو تعتمدان على السيارة اعتمادًا كبيرًا، وسعت إلى تقييم العدالة والتفاوت في إمكانية الوصول بالسيارة إلى المساحات الخضراء الحضرية الكبيرة التي تتجاوز مساحتها ثمانية هكتارات، والكشف عن المناطق الأفضل خدمة والمناطق المحرومة نسبيًا داخل كل مدينة
أولًا: أهداف الدراسة ومنهجيتها
هدفت الدراسة إلى تقييم مدى العدالة المكانية في إمكانية الوصول بالسيارة إلى المساحات الخضراء الحضرية الكبيرة في مدينتي السليمانية وأربيل، وقياس حجم التفاوت بين المناطق داخل المدينة الواحدة وبين المدينتين، وتحديد العوامل المؤثرة في هذه الإمكانية بما يساعد المخططين على توجيه التدخلات المستقبلية توجيهًا أكثر عدالة
واعتمدت الدراسة على تحليل إمكانية الوصول عبر شبكة الطرق باستخدام خدمة أوبن روت سيرفس، مع معايرة النتائج ببيانات آنية من خرائط جوجل لتحسين دقة التقديرات، كما وظفت محرك جوجل إيرث في رسم خرائط الغطاء النباتي استنادًا إلى مؤشر الفرق المعياري للغطاء النباتي وتقييم جودة المساحات الخضراء الكبيرة، ثم أنشأت خطوطًا زمنية متساوية لمدد خمس دقائق وعشر دقائق وخمس عشرة دقيقة انطلاقًا من مداخل تلك المساحات، وقاست على أساسها المناطق المخدومة ونسب تغطية القاطنين على مستوى المدينة كلها وعلى مستوى المناطق الداخلية فيها
ثانيًا: أبرز النتائج
أظهرت النتائج وجود تفاوتات مكانية ملحوظة في إمكانية الوصول بالسيارة في المدينتين معًا، وبدت هذه التفاوتات أكثر وضوحًا عند مدد التنقل القصيرة، إذ تحظى المناطق القريبة من المساحات الخضراء الكبيرة بخدمة أفضل بكثير من المناطق البعيدة عنها خلال الدقائق الأولى من زمن الرحلة
وبينت الدراسة أن إمكانية الوصول تتناقص تدريجيًا كلما ابتعدنا من المناطق المركزية نحو المناطق الطرفية في المدينتين، فتتركز الخدمة الجيدة في الأحياء الوسطى وما جاورها بينما تعاني الأحياء الخارجية ضعفًا واضحًا في الاتصال بتلك المساحات، كما برز منتزه آزادي ومنتزه سامي عبد الرحمن بوصفهما مركزين رئيسين للخدمة يستقطبان حركة الزوار من نطاقات واسعة
وحددت الدراسة جملة من العوامل الحاسمة في إمكانية الوصول بالسيارة، في مقدمتها عدد المداخل النشطة للمساحات الخضراء الكبيرة، وتوزيعها المكاني داخل المدينة، والكثافة السكانية في المناطق المحيطة بها، فكلما تعددت المداخل الفاعلة وانتشرت المساحات انتشارًا متوازنًا ارتفعت كفاءة الخدمة واتسعت رقعة المستفيدين منها
ثالثًا: دلالات الدراسة وتطبيقاتها
تحمل هذه النتائج دلالات مهمة لمخططي المدن وصناع القرار في المدن المعتمدة على السيارة، إذ تؤكد أن العدالة الخضراء لا تُقاس بمساحة المساحات الخضراء وحدها، بل بمواقعها ومداخلها وعلاقتها بشبكة الطرق وبأماكن تركز القاطنين، وأن معالجة التفاوت تتطلب تدخلات متدرجة زمنيًا تجمع بين حلول قصيرة الأجل وأخرى طويلة الأجل، وقد قدمت الدراسة مقترحًا مكانيًا زمنيًا للتنفيذ على المديين القصير والطويل مع إبراز فرص التحسين المتاحة في المدينتين، بما يتيح رفع كفاءة التوزيع وتقليص الفجوات بين الأحياء المركزية والطرفية
وتنبه الدراسة ضمنًا إلى أن تحسين العدالة الخضراء لا يستلزم بالضرورة إنشاء مساحات خضراء جديدة وحدها، بل يمكن أن يبدأ من تدخلات أخف كلفة كتفعيل مداخل قائمة أو فتح مداخل إضافية للمساحات الكبيرة الحالية وتحسين ربطها بشبكة الطرق، فعدد المداخل النشطة عامل حاسم أثبتته النتائج، كما أن تفاوت الخدمة بين مدد التنقل القصيرة والطويلة يجعل الأحياء الطرفية أولى بأي توسع مستقبلي في الغطاء الأخضر الحضري داخل المدينتين
وخلاصة القول إن الدراسة قدمت تقييمًا كميًا دقيقًا لعدالة الوصول بالسيارة إلى المساحات الخضراء الكبيرة في أربيل والسليمانية، وكشفت عن تفاوتات مكانية تتفاقم عند مدد التنقل القصيرة وتتزايد من المركز إلى الأطراف، وحددت المداخل النشطة والتوزيع المكاني والكثافة السكانية عوامل رئيسة في هذا الوصول، بما يمنح المخططين أساسًا علميًا لتوجيه الاستثمارات الخضراء نحو المناطق الأقل خدمة وتحقيق توزيع أكثر إنصافًا لمنافع المساحات الخضراء
