تتكرر حوادث الانهيار في أثناء إنشاء محطات المترو بأسلوب الحفر والتغطية، وتخلف خسائر بشرية جسيمة وأضرارًا مادية كبيرة، ومع تزايد إنشاء محطات المترو في الصين، تزايد الاهتمام بمخاطر الانهيار في هذا الأسلوب الإنشائي، غير أن الموضوع ما يزال غير مدروس وغير مفهوم بالقدر الكافي، وهو ما يترك فجوة معرفية خطيرة في مجال تتوقف عليه سلامة العاملين والمجاورين للمشاريع، وسلامة المنشآت والبنية التحتية المحيطة
وفي هذا السياق أجرى الباحثون دراسة تستقصي مخاطر الانهيار في عملية الإنشاء بأسلوب الحفر والتغطية، اعتمادًا على شبكة بايزية ضبابية متعددة الحالات، بهدف التنبؤ باحتمالات الانهيار وتحديد العوامل المسببة الرئيسة، بما يمنح فرق الإنشاء أداة دعم قرار تسهم في تقليل وقوع حوادث الانهيار
أولًا: أهداف الدراسة ومنهجيتها
هدفت الدراسة إلى سد الفجوة البحثية في فهم مخاطر الانهيار بأسلوب الحفر والتغطية، وبناء نموذج قادر على التنبؤ باحتمالات الخطر وتحديد العوامل المسببة، واعتمد الباحثون أولًا على التحليل الإحصائي للحوادث لتحديد 9 عوامل وسيطة و16 عاملًا سفليًا مسببًا للانهيار، ثم أنشأوا نموذج شبكة بايزية ضبابية متعددة الحالات اعتمادًا على هذه العوامل المسببة، واستخدموا الدوال الضبابية المثلثية لتضبيب بيانات العقد، والاحتمالات الشرطية لتمثيل علاقات عدم اليقين بين العقد، كما وظفوا أسلوب مسح قائمًا على مصداقية الخبراء لضمان دقة تقييم احتمالات تعطل العقد، ثم طبقوا المنهجية على مشروع حالة يستخدم أسلوب الحفر والتغطية للتنبؤ بالمخاطر، وأجروا تحليلات حساسية متعددة الحالات لتحديد العوامل المسببة الرئيسة للانهيار المتوسط والشديد
ويمنح هذا التصميم المنهجي النموذج قدرة على التعامل مع عدم اليقين الملازم لبيانات الإنشاء، إذ لا تتوافر دائمًا قياسات دقيقة، ويحتاج التقييم إلى دمج المعرفة الخبيرة مع البيانات الإحصائية، بما يجعل النموذج أقرب إلى الواقع الميداني من النماذج الحتمية الصارمة
ثانيًا: أبرز النتائج
1، حدد التحليل الإحصائي للحوادث 9 عوامل وسيطة و16 عاملًا سفليًا مسببًا للانهيار، بما يوفر خريطة سببية منظمة للمخاطر، ويتيح لفرق الإنشاء فهم سلاسل الأسباب بدل التعامل مع الحوادث بوصفها أحداثًا معزولة
2، أظهر تطبيق النموذج على مشروع الحالة أن احتمالات عدم التعطل والتعطل المتوسط والتعطل الشديد بلغت 71 في المئة و19 في المئة و10 في المئة على الترتيب، وهي تقديرات كمية تمنح مديري المشاريع تصورًا واضحًا لتوزيع المخاطر، وتدعم ترتيب أولويات التدابير الوقائية
3، مكنت تحليلات الحساسية متعددة الحالات من تحديد العوامل المسببة الرئيسة للانهيار المتوسط والشديد، بما يوجه جهود الوقاية نحو المواضع الأكثر تأثيرًا، بدل توزيع الموارد بالتساوي على جميع العوامل دون تمييز
4، أثبتت المنهجية قدرتها على التنبؤ باحتمالات الخطر والعوامل المسببة الرئيسة لحوادث الانهيار، بما يجعلها أداة عملية لدعم القرار في إنشاءات الحفر والتغطية، لا مجرد نموذج نظري بعيد عن التطبيق
ثالثًا: دلالات الدراسة وتطبيقاتها
تتجلى الدلالة العملية للدراسة في أنها تمنح فرق إنشاء محطات المترو وسيلة كمية لتقدير المخاطر قبل وقوعها، وتحديد العوامل التي تستحق التدخل العاجل، بما يسهم في تقليل وقوع حوادث الانهيار وحماية الأرواح والممتلكات، كما أن دمج المعرفة الخبيرة مع النمذجة الضبابية يجعل المنهجية قابلة للتكيف مع مشاريع وظروف جيولوجية متنوعة، ويفتح المجال أمام تطوير أنظمة إنذار مبكر تستند إلى تحديث احتمالات الخطر مع توافر بيانات جديدة، وهو توجه يعزز ثقافة السلامة الاستباقية في قطاع الإنشاءات تحت الأرض
وتعكس هذه النتائج أهمية الجمع بين الصرامة المنهجية والوعي بالسياق التطبيقي، إذ لا تكفي دقة الأدوات وحدها ما لم تُترجم إلى فهم أعمق للظواهر المدروسة وحدود تعميمها
وتدعو النتائج الباحثين وصناع القرار إلى مواصلة الحوار بين البحث العلمي والممارسة الميدانية، بما يضمن أن تتحول الأدلة إلى سياسات وممارسات قابلة للتطبيق ومستدامة على المدى الأطول
وخلاصة القول إن الدراسة تقدم نموذجًا متعدد الحالات قادرًا على التنبؤ بمخاطر الانهيار في إنشاءات الحفر والتغطية وتحديد عواملها الرئيسة، بما يدعم اتخاذ قرارات وقائية مدروسة، ويسهم في جعل مشاريع المترو أكثر أمانًا واستدامة
