يتناول هذا المقال دراسة حالة تطبيقية من تايلاند تبني خط أساس للبصمة الكربونية على مستوى المسار السياحي الواحد في سياق السياحة المجتمعية، استجابة لحاجة متزايدة لدى مديري الوجهات المجتمعية إلى مواءمة تجارب الزوار مع المسؤولية المناخية، في ظل غياب أدلة كربونية على مستوى المنتج السياحي توجه قرارات إعادة تصميم المسارات والخدمات توجيهًا عمليًا دقيقًا
وتكمن أهمية الدراسة في معالجتها فجوة الانتقال من التجميع إلى الفعل، إذ تقدم قياسًا تفصيليًا لانبعاثات مسار سياحي مكتمل بعينه بدل التقديرات العامة على مستوى الوجهة، بما يمنح المجتمعات المحلية أداة شفافة لاتخاذ قرارات منخفضة الكربون في النقل والغذاء وإدارة النفايات، ويجعل خفض الانبعاثات هدفًا قابلًا للقياس والمتابعة مسارًا بعد مسار
وتتوسع السياحة المجتمعية بوصفها نمطًا يمنح المجتمعات المحلية دورًا محوريًا في تصميم التجارب السياحية وإدارتها والانتفاع بعوائدها، غير أن هذا النمط يواجه تساؤلات متزايدة حول أثره البيئي الفعلي، إذ لا يكفي ادعاء الاستدامة دون قياس رقمي يحدد مصادر الانبعاثات وأوزانها، ومن هنا تتبنى الدراسة منطق القياس على مستوى المسار الواحد بوصفه الوحدة التي يتخذ عندها المدير قراراته العملية اليومية بشأن النقل والضيافة والغذاء
أولًا: أهداف الدراسة ومنهجيتها
هدفت الدراسة إلى تطوير خط أساس للبصمة الكربونية لمسار سياحي مجتمعي في بان بونجايم بمحافظة فراي في تايلاند، واعتمدت تصميم دراسة حالة استكشافيًا تطبيقيًا اتخذ من مسار واحد مكتمل مدته ست ساعات دون مبيت وحدة وظيفية للتحليل، وطبق حدودًا تشغيلية مستنيرة بمنظور دورة الحياة شملت النقل واستهلاك الأغذية والمشروبات والنفايات الصلبة المتولدة أثناء اختبار المسار، وجمعت البيانات الأولية للأنشطة من اختبار منظم واحد شارك فيه عشرون سائحًا متطوعًا من المحليين، وطوبقت البيانات مع عوامل الانبعاث ذات الصلة لتقدير الانبعاثات الكلية ونصيب السائح الواحد
ثانيًا: أبرز النتائج
1. ولد المسار المختبر انبعاثات إجمالية قدرها 0.2234 طن مكافئ ثاني أكسيد الكربون، بما يعادل 223.4 كيلوغرام مكافئ ثاني أكسيد الكربون، ونحو 11.2 كيلوغرام مكافئ ثاني أكسيد الكربون للسائح الواحد في الرحلة الواحدة
2. كان النقل أكبر مجالات الانبعاث، إذ استأثر بنسبة 55.89 في المئة من إجمالي انبعاثات المسار، تلاه استهلاك الأغذية والمشروبات بنسبة 38.55 في المئة، بينما لم تتجاوز مساهمة النفايات 5.56 في المئة من الإجمالي
3. شكل النقل والأغذية والمشروبات معًا ما نسبته 94.44 في المئة من الانبعاثات المقاسة، بما يشير إلى أن الملف الكربوني للمسار تشكل أساسًا بترتيبات التنقل وتقديم الخدمات لا بتوليد النفايات وحده
ثالثًا: دلالات الدراسة وتطبيقاتها
تقدم الدراسة خط أساس تشغيليًا شفافًا وخاصًا بالمسار يدعم إدارة منخفضة الكربون للسياحة المجتمعية، ويوجه انتباه المديرين إلى أولويتي النقل والغذاء عند إعادة تصميم المسارات واختيار وسائل التنقل ومصادر التموين المحلية، مع تأكيد الدراسة أن نتائجها أدلة داعمة للقرار خاصة بالحالة المدروسة، ولا تصلح مخزونًا كربونيًا على مستوى الوجهة ولا تقديرًا قابلًا للتعميم الإحصائي على مسارات أخرى
وتستطيع الوجهات المجتمعية البناء على هذا الخط الأساس لمقارنة المسارات البديلة واختيار أقلها انبعاثًا، وإشراك الزوار أنفسهم في خيارات تخفف البصمة مثل وسائل النقل المشتركة والأغذية المحلية الموسمية، كما يمنح القياس التفصيلي مصداقية أكبر لرسائل التسويق البيئي للوجهة، ويؤسس لمتابعة زمنية ترصد أثر كل تعديل تشغيلي في الانبعاثات، وهي قيمة منهجية تتجاوز الحالة المدروسة إلى إدارة السياحة المجتمعية منخفضة الكربون عمومًا
وتكتسب المقارنة بين مجالات الانبعاث الثلاثة قيمة توجيهية مباشرة، فحين يستأثر النقل بأكثر من نصف البصمة يصبح التفكير في تجميع الزوار ونقاط انطلاق قريبة ووسائل نقل جماعية أولوية خفض أولى، وحين يقترب الغذاء من خمسي البصمة تبرز أهمية قوائم الطعام المحلية الموسمية وتقليل الهدر الغذائي، بينما يظل تحسين فرز النفايات إجراء داعمًا مكملًا لا محور الخفض الرئيس، وهو ترتيب أولويات لا يتأتى إلا بقياس تفصيلي على مستوى المسار كالذي قدمته الدراسة لمديري الوجهات المجتمعية
وخلاصة القول إن قياس البصمة الكربونية على مستوى المسار خطوة عملية تحول أهداف المناخ في السياحة المجتمعية من شعارات عامة إلى قرارات قابلة للتنفيذ، وتجربة بان بونجايم نموذج قابل للاقتداء في الوجهات المجتمعية المشابهة الساعية إلى سياحة أرشد بيئيًا
