تتيح شبكات المركبات المخصصة اتصالات بين المركبات بعضها ببعض وبينها وبين البنية التحتية على الطرق بما يعزز السلامة المرورية، غير أن تقييم إجهاد السائق تقييمًا يعتمد عليه يظل تحديًا قائمًا بسبب الضوضاء في الاستشعار وتباين السائقين فيما بينهم وديناميكية السياق المتغيرة باستمرار، وهي عوامل تجعل التقديرات الحادة القاطعة غير واقعية وتستدعي نمذجة صريحة لعدم اليقين المصاحب لقياس حالة السائق
وتقترح هذه الدراسة نظامًا ضبابيًا للكشف عن إجهاد السائق يوظف نظام المنطق الضبابي من النوع الثاني بفواصل لنمذجة عدم اليقين، ويجمع بين مؤشرات فسيولوجية وسلوكية وبيئية في تقدير واحد متكامل، وتقدم محاكاة واسعة النطاق لتقييم أدائه وسلوكه، بما يفيد الباحثين في أنظمة النقل الذكية وسلامة القيادة وتطبيقات المركبات المتصلة
ويعد إجهاد السائق عاملًا بشريًا رئيسًا في حوادث الطرق حول العالم، إذ يضعف الانتباه ويبطئ زمن الاستجابة ويشوش تقدير المسافات، ويصعب رصده لأنه حالة داخلية متدرجة لا حدثًا منفصلًا، وتتفاوت عتباته بين الأفراد بحسب النوم والصحة والخبرة، ما جعل أنظمة الاستدلال الضبابي خيارًا مناسبًا لمعالجته لأنها تتعامل مع درجات الانتماء التدريجية بدل التصنيفات القاطعة وتستوعب الخبرة البشرية في صورة قواعد قابلة للتفسير
أولًا: أهداف الدراسة ومنهجيتها
هدف النظام المقترح إلى تقدير مستوى إجهاد السائق من أربعة مدخلات متكاملة: تباين معدل ضربات القلب، واستجابة الجلد الجلفانية، وتباين زاوية التوجيه، وكثافة المرور، مستخدمًا نظام المنطق الضبابي من النوع الثاني بفواصل لتمثيل الغموض المصاحب لقياس الإجهاد وتفسيره، وأجرى الباحثون محاكاة واسعة شملت 14641 نقطة اختبار، وفحصوا الارتباطات الرتيبة بين مستوى إجهاد السائق والمدخلات، وحللوا حساسية المخرجات لكل مدخل بأسلوب الفروق المحدودة، ودرسوا سلوك النظام في ظروف فسيولوجية قاسية وأخرى مواتية ونطاقات عدم اليقين المصاحبة لكل حالة من الحالات
ثانيًا: أبرز النتائج
1. أظهرت المحاكاة ارتباطات رتيبة بين مستوى إجهاد السائق والمدخلات الأربعة، وتبين أن المؤشرات الفسيولوجية تهيمن على متوسط التأثير، إذ بلغت حساسية استجابة الجلد الجلفانية 0.357 تلاها تباين زاوية التوجيه وكثافة المرور بقيمة 0.239 لكل منهما ثم تباين معدل ضربات القلب بقيمة 0.235
2. في الظروف الفسيولوجية القاسية حين ينخفض تباين معدل ضربات القلب إلى 0.1 وترتفع استجابة الجلد الجلفانية إلى 0.9 أخرج النظام إجهادًا مرتفعًا باستمرار بمتوسط حسابي قدره 0.813 ومدى يتراوح بين 0.622 و0.958
3. في الظروف الفسيولوجية المواتية حين يرتفع تباين معدل ضربات القلب إلى 0.9 وتنخفض استجابة الجلد الجلفانية إلى 0.1 نتج إجهاد منخفض بمدى يتراوح بين 0.044 و0.512 حتى في ظروف حركة مرور صعبة
4. اتسعت نطاقات عدم اليقين في النظام للظروف الوسيطة بما يوافق الغموض الكامن في حالات الإجهاد المعتدلة، مما يمنح التقديرات صدقًا تفسيريًا أكبر من التقديرات القاطعة
ثالثًا: دلالات الدراسة وتطبيقاتها
تشير النتائج إلى أن الجمع بين العوامل الفسيولوجية والسلوكية والبيئية مع المنطق الضبابي من النوع الثاني بفواصل ينتج تقديرات إجهاد مفسرة وواعية بعدم اليقين ملائمة لتطبيقات شبكات المركبات المخصصة في الزمن الحقيقي، ويمكن أن تدعم هذه التقديرات أنظمة تنبيه مبكر وتدخلات سلامة داخل المركبة وعبر البنية التحتية المتصلة، على أن تُستكمل بتجارب ميدانية ببيانات سائقين حقيقيين تختبر انتقال النموذج من بيئة المحاكاة إلى الطرق الفعلية وظروف القيادة الطبيعية
وتفتح نتائج هذا العمل المجال أمام دمج تقديرات الإجهاد مستقبلًا مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وشبكات النقل الذكية في المدن العربية، بحيث تتشارك المركبات المتصلة مؤشرات الخطر وتتلقى البنية التحتية تنبيهات مبكرة عن مقاطع طرق ترتفع فيها مؤشرات إجهاد السائقين، كما تدعو إلى بحوث تبني قواعد ضبابية مضبوطة ببيانات قيادة محلية تراعي أنماط الطرق والمناخ وعادات القيادة السائدة إقليميًا وخصوصية بيانات المؤشرات الحيوية للمستخدمين
وخلاصة القول إن النظام الضبابي المقترح يقدم طريقة متماسكة لتقدير إجهاد السائق تراعي ضوضاء القياس وتباين الأفراد وغموض الحالات الوسيطة، وقد أثبتت محاكاته الواسعة سلوكًا رتيبًا متسقًا وهيمنة للمؤشرات الفسيولوجية، مما يجعله أساسًا واعدًا لتطبيقات سلامة ذكية في شبكات المركبات المخصصة وأنظمة النقل الحديثة
