انبعاثات الكربون من قطاع النقل: التفاوتات الإقليمية واتجاهات التحول في الصين

يقف قطاع النقل في الصين أمام تحد مزدوج يتمثل في مواكبة الطلب المتنامي على الحركة والتنقل من جهة، وبلوغ هدفي ذروة الكربون والحياد الكربوني اللذين التزمت بهما البلاد من جهة أخرى، وتتفاقم صعوبة هذا التحدي بفعل التفاوتات الإقليمية الواسعة في مستويات التنمية الاقتصادية وأنماط استهلاك الطاقة وبنى النقل بين المقاطعات الصينية المختلفة

وتتطلب صياغة سياسات خفض انبعاثات رشيدة فهمًا دقيقًا لكيفية توزع الانبعاثات مكانيًا وكيف يتحرك مركز ثقلها عبر الزمن، إذ إن السياسة الموحدة التي لا تراعي الخصوصيات الإقليمية قد تثقل مناطق دون أخرى دون أن تحقق خفضًا فعالًا، ومن هذا المنطلق جمعت الدراسة بين التحليل المكاني الاستكشافي والنمذجة التنبؤية في إطار واحد متكامل، وعلى رأس القطاعات المعنية قطاع النقل الذي يصعب خفض انبعاثاته لارتباطه المباشر بالنشاط الاقتصادي اليومي وحركة الأفراد والبضائع بين المدن والأقاليم

أولًا: أهداف الدراسة ومنهجيتها

استخدمت الدراسة نموذج التحليل الاستكشافي للبيانات المكانية لفحص التوزيع الإقليمي لانبعاثات الكربون من قطاع النقل في ثلاثين مقاطعة صينية خلال الأعوام 2005 و2010 و2015 و2020، وطبقت نموذج مركز الثقل الاقتصادي وإهليج الانحراف المعياري لتتبع إزاحات مركز ثقل الانبعاثات عبر هذه النقاط الزمنية الأربع، فتحدد موقع المركز واتجاه حركته العامة وامتداد مناطق الانبعاثات المرتفعة

ثم ركز التحليل على المقاطعة التي استقر فيها مركز الثقل، فأجرت الدراسة تحليل انحدار ريدج لتحديد العوامل المحركة لانبعاثات النقل فيها بين عامي 2005 و2020، واختتمت بتوظيف تحليل السيناريوهات مدمجًا مع نموذج ستيربات للتنبؤ بمسار انبعاثات قطاع النقل في المقاطعة خلال الفترة من 2021 إلى 2035 ورصد موعد بلوغها ذروتها المحتمل

ثانيًا: أبرز النتائج

1، أظهرت النتائج أن مناطق الانبعاثات المرتفعة في قطاع النقل الصيني تمتد تدريجيًا من المناطق الساحلية الشرقية نحو المناطق الجنوبية الغربية، وأن مركز ثقل الانبعاثات يتجه في حركته العامة شمالًا عبر الزمن، بما يعيد تشكيل خريطة الضغط البيئي المرتبط بالنقل داخل البلاد

2، استقر مركز ثقل انبعاثات الكربون في مقاطعة خنان في النقاط الزمنية الأربع كلها 2005 و2010 و2015 و2020، بما يجعلها بؤرة تمثيلية صالحة لدراسة العوامل المحركة والتنبؤ المستقبلي، وبؤرة وصل جغرافية بين الأقاليم الأعلى انبعاثًا

3، كشف انحدار ريدج أن الحجم الديموغرافي وكثافة استهلاك طاقة النقل والبنية الطاقية والحصة الاقتصادية لقطاع النقل ونصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي عوامل تعزز جميعها انبعاثات الكربون من النقل في مقاطعة خنان

4، وبدمج تحليل السيناريوهات بنموذج ستيربات توقع التحليل أن يبلغ قطاع النقل في مقاطعة خنان ذروة انبعاثاته الكربونية بين عامي 2027 و2029، وهي نافذة زمنية حاسمة لتكثيف سياسات الخفض قبل بلوغ الذروة وبعدها

5، أبرزت الدراسة أيضًا جدوى توظيف نظرية المجموعات الضبابية ونظرية المجموعات الخشنة في تمثيل التنبؤ بانبعاثات الكربون تمثيلًا جديدًا يعين على التعامل مع عدم اليقين المصاحب للبيانات البيئية والاقتصادية طويلة الأمد

ثالثًا: دلالات الدراسة وتطبيقاتها

وتيسر هذه الاستنتاجات صياغة سياسات وتدابير لخفض الانبعاثات مصممة خصيصًا لكل إقليم بحسب موقعه من خريطة الانبعاثات وعوامله المحركة، فتستهدف المقاطعات الممتدة جنوبًا وغربًا بتدخلات مبكرة، وتعالج العوامل البنيوية المؤثرة كالبنية الطاقية وحصة النقل الاقتصادية بدل الاكتفاء بحلول جزئية قصيرة الأجل

ويستفيد الباحثون العرب وطلاب الدراسات العليا في الجغرافيا الاقتصادية ودراسات البيئة والطاقة من النموذج المنهجي الذي تقدمه الدراسة، إذ يجمع بين التحليل المكاني الاستكشافي وتتبع مركز الثقل وتحليل العوامل والتنبؤ بالسيناريوهات، وهو إطار قابل للنقل إلى دول أخرى تشهد تفاوتات إقليمية مشابهة وتسعى إلى تحقيق أهداف مناخية وطنية ملزمة، ويمكن توظيف النموذج ذاته في تتبع انبعاثات قطاعات أخرى كالصناعة والطاقة لمقارنة مساراتها المكانية والزمنية بصورة موحدة

وخلاصة القول إن خريطة انبعاثات النقل في الصين ليست ثابتة بل تتحرك شمالًا وتتمدد جنوبًا وغربًا، وإن تحديد موقع مركز ثقلها وعواملها المحركة وموعد ذروتها المتوقع يمنح صانع السياسة أساسًا علميًا لبناء خطط خفض إقليمية دقيقة ومتدرجة زمنيًا